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28 janv. 2008

Le moteur
D’une cylindrée de 1.984 cm3, le moteur TFSI du TTS est le fruit de l’union des deux technologies typiquement Audi que sont l’injection directe d’essence et le turbocompresseur. Cette combinaison s’avère idéale pour une voiture de sport.

Depuis 2005, ce moteur 2 l à quatre cylindres a été élu trois fois de suite, et à bon escient, « Engine of the year » par un jury international de journalistes spécialisés. Le TFSI impressionne certes par sa puissance de 200 kW (272 CV) ou 137 CV/l, mais aussi par son élasticité : son couple maximum de 350 Nm est disponible sur une large plage de régimes qui va de 2.500 à 5.000 tr/min. Le sprint de zéro à 100 km/h ne dure que 5,4 s avec le coupé à boîte manuelle, et, surtout, le 80 à 120 km/h (en quatrième vitesse) ne prend que 4,4 s. Le roadster s’acquitte de ces exercices en respectivement 5,6 et 4,6 s. Dans ces deux modèles, le limiteur électronique de vitesse intervient à 250 km/h.

Le moteur de 2 l a été remanié et renforcé dans de nombreux domaines pour être intégré au TTS : au niveau du bloc, de la culasse, des pistons, des bielles et du turbocompresseur, dont la pression de suralimentation relative peut atteindre 1,2 bar. Le peaufinage des systèmes d’admission et d’échappement permet à ce quatre cylindres au fonctionnement harmonieux de respirer librement et lui confère une sonorité puissante et profonde. L'abaissement de la température de l’air comprimé est confié à un refroidisseur d’air de suralimentation optimisé à haut rendement. Grâce à sa grande efficacité, le TFSI ne consomme en moyenne que 7,9 l de carburant aux 100 km dans le coupé (avec la S tronic) et 8 l aux 100 km dans le roadster.

Ce moteur est très léger, puisqu’il ne pèse que 153 kg ; cela réduit de manière décisive le poids total du TTS et constitue un atout majeur pour la répartition des charges sur les trains et, par conséquent, pour la maniabilité du véhicule.

High-tech pour le passage des rapports : la S tronic
La transmission des forces est assurée par une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec boîtier léger en magnésium. La S tronic, qui possède six vitesses et deux embrayages concentriques, est proposée en option. Elle passe les rapports en seulement deux dixièmes de seconde à régime élevé et sans interruption de charge. Grâce à cela et à sa dynamique au démarrage, la S tronic réduit de deux dixièmes de seconde le temps requis par le coupé et le roadster pour effectuer le sprint de 0 à 100 km/h.

La S tronic, qui impressionne également par son haut rendement, peut être commandée par l’intermédiaire d’un levier à impulsion ou, dans le plus pur style des voitures de course, à l’aide des palettes du volant. Deux modes automatiques, N pour Normal et S pour Sport, sont disponibles. Les embrayages travaillent eux aussi de façon adaptative et permettent ainsi de réguler la caractéristique
au démarrage : s’il le désire, le conducteur peut démarrer avec ménagement sur sol glissant ou en trombe lorsque l'adhérence est bonne.

La transmission intégrale permanente quattro, de série, transmet la force motrice à la route sans aucune perte. Avec ses quatre roues motrices, le TTS peut accélérer plus tôt et de manière plus sûre que ses concurrents. Il reste dynamique et d’une stabilité souveraine dans toutes les conditions. Le coeur de la transmission quattro, l’embrayage à lamelles à commande électrohydraulique, est encore plus rapide qu’auparavant grâce à un nouvel accumulateur de pression. Selon les besoins, il peut diriger l’intégralité des forces vers le train avant ou l’arrière en l’espace de quelques millisecondes. La chaîne cinématique a été renforcée à tous les niveaux en raison des couples élevés produits par le moteur TFSI.

Le châssis
Pour la suspension avant, Audi a opté pour une construction McPherson à bras triangulés inférieurs. Ils sont constitués en majeure partie d’aluminium, un gage de réduction des masses non suspendues. Afin d’améliorer la rigidité, la traverse porteuse du train avant est boulonnée à la carrosserie en six points.
La direction assistée, très sensible et précise, est à commande électromécanique, une technique qui permet de diminuer la consommation de 0,2 l aux 100 km. Les courbes caractéristiques de l’assistance ont été adaptées au tempérament du TTS.

Le train arrière à quatre bras par roue offre de grands avantages en matière de dynamique grâce à la séparation fonctionnelle entre les éléments qui assurent la résistance aux efforts longitudinaux et transversaux. Tous les bras de suspension sont en acier à haute rigidité. Les paliers ont été modifiés pour souligner le caractère sportif du TTS. Les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs sont disposés séparément et prennent ainsi moins de place. Le TTS est doté en série de jantes de 18 pouces en aluminium
coulé à cinq branches parallèles S chaussées de
pneumatiques 245/40. Audi propose en option d’autres
variantes, dont de nouvelles jantes de 19 pouces en aluminium
coulé de son département quattro GmbH.
Le top-modèle TT est équipé d’un système de freinage à hautes performances : les quatre disques sont de grandes dimensions et les disques avant sont ventilés. Les étriers laqués noir (avec emblème TTS à l’avant) reçoivent des garnitures «sport». Le programme électronique de stabilité ESP comprend un deuxième niveau de régulation, plus sportif, qui autorise une certaine amplitude
aux dérapages «contrôlés».

Audi magnetic ride
Le TTS est doté d’un autre composant high-tech : le système d’amortissement adaptatif Audi magnetic ride. Les amortisseurs sont remplis d'un fluide spécial contenant de minuscules particules magnétiques. La viscosité de cette huile peut varier sous l’effet d’une tension électrique, ce qui permet de réguler la caractéristique de l’amortissement à chaque fois que l'huile doit traverser les pistons des amortisseurs.

L'Audi magnetic ride fonctionne de manière adaptative et gère automatiquement la fermeté de l'amortissement en fonction des conditions de déplacement. Le conducteur peut en outre choisir entre deux réglages : en mode normal, lorsque la viscosité de l’huile est plus faible, le TTS affiche un comportement équilibré et confortable. En mode sport, lorsque l'huile est plus visqueuse, l'Audi magnetic ride convertit en performance l’énorme potentiel du châssis sport. De plus, la caisse est abaissée de 10 mm, ce qui lui donne une maniabilité dynamique sans concession.
Incisive, précise et collée à la route, l’Audi TTS incarne littéralement le plaisir sur roues et se conduit comme un kart dans les virages les plus serrés. Le roulis est supprimé dès l'amorce du braquage, la réponse aux mouvements du volant est toujours plus directe et le guidage spécifique des roues rend son comportement directionnel propre encore plus neutre.

La carrosserie
Les performances exceptionnelles du TTS sont également à mettre au crédit de la technologie hybride de sa carrosserie, qui combine deux sortes de matériaux. Alors que l’arrière est en acier, l’avant et la partie centrale sont en aluminium léger. Audi a mis au point le principe ASF (Audi Space Frame) au début des années
1990, déclenchant à l’époque une véritable révolution dans le domaine de la carrosserie. Des profilés extrudés, des pièces coulées sous pression et des tôles en aluminium portantes forment une structure légère, rigide et très sûre. Les flancs et le toit du coupé sont reliés par soudage au laser : le joint à épaisseur zéro de haute précision ainsi obtenu est révélateur du niveau de perfection exigé par Audi dans la construction de ses automobiles.
La conception du TTS possède un autre atout majeur : elle permet d’optimiser la répartition des charges sur les trains et de réduire le poids total. La carrosserie du coupé ne pèse en effet que 206 kg, dont 140 d’aluminium et 66 d’acier. Celle du TTS Roadster, qui comporte des composants spéciaux renforcés, affiche 251 kg sur la balance. Au total, le coupé à boîte de vitesses manuelle pèse seulement 1.395 kg, ce qui correspond à un rapport poids/puissance de 5,1 kg/CV. Le roadster pèse 1.455 kg et présente un rapport poids/puissance de 5,4 kg/CV. L’Audi TTS apparaît dès le premier coup d’oeil comme le top-modèle dynamique de la gamme TT. Ses nouveaux phares Xenon Plus, avec éclairage de jour constitué de bandeaux horizontaux de diodes blanches, sont un élément-clé de son design. La calandre Singleframe gris platine
est accentuée par de fines baguettes chromées. De grandes
prises d’air situées dans le tablier avant, modifié, soulignent la forte
personnalité de l’Audi.

Outre les grandes roues de 18 pouces, la vue latérale révèle des bas de caisse élargis et fortement étirés vers le sol. Un pare-chocs arrière costaud, le diffuseur gris et deux sorties d’échappement à droite et à gauche confèrent à l’arrière un caractère unique et sportif.
Le becquet de la TTS sort automatiquement à partir de 120 km/h et
rentre lorsque la vitesse redescend à 80 km/h.

Le coupé et le roadster mesurent 4.198 mm de long et 1.842 mm de large ; le TTS fermé fait 1.345 mm de haut, la version décapotable, 1.350 mm. Le roadster possède une capote qui s’ouvre et se ferme dans le temps exceptionnel de 12 s par l’intermédiaire d’une commande électrohydraulique, et cela même lorsque la voiture se déplace, jusqu’à la vitesse de 50 km/h. La capote est dotée d'une grande lunette arrière en verre. Elle se replie en Z. Tendelet ou couvercle sont superflus. Une couche supplémentaire entre le ciel de pavillon et la membrane extérieure améliore l’isolation. Un coupe-vent à commande électrique limite les courants d’air dans la nuque des occupants lorsque la capote est ouverte.

L’habitacle
Des sièges sport montés très bas, chauffants et réglables en hauteur, accueillent les occupants. Les sièges de série sont en cuir et Alcantara, en coloris noir ou noir et argent. Les coutures contrastées sont de couleur argent. Les sièges sport sont proposés en option en cuir Seidennappa. Audi propose également en option le pack cuir Impulsion, noir avec coutures argent pour le coupé, et brun Madras avec coutures contrastées de couleur Espresso pour le roadster. Le poste de pilotage du TTS est taillé sur mesure pour le conducteur «actif». Son design sportif et sobre et la qualité sans concession des finitions sont typiques de la marque Audi. Les instruments à cadran gris et aiguille blanche, le pédalier en métal, les surfaces décoratives en aluminium et le volant sport multifonction gainé de cuir (il a été aplati dans sa partie inférieure pour donner plus de liberté de mouvement aux jambes du pilote) mettent en valeur la noblesse du véhicule.

L'ordinateur de bord, avec son nouvel écran blanc à haute résolution, affiche des informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Aux sportifs qui aiment rouler sur circuit, il peut également indiquer les temps au tour grâce à une fonction « lap-timer ». Le divertissement est assuré par le système audio Chorus à lecteur de CD.

Source de plaisir pour les automobilistes aux ambitions sportives, cette voiture possède aussi de formidables atouts pour un usage au quotidien. Dans le roadster, une trappe (en option) avec fourreau à skis amovible augmente la valeur pratique du coffre à bagages dont le volume de chargement s’élève à 250 l. Les dossiers des siège arrière du coupé peuvent être rabattus en deux parties pour faire passer le volume du coffre à bagages de 290 à 700 l.