The exterior of the Audi e-tron Spyder.Design language of future Audi sports cars.
De Audi e-tron Spyder is de geavanceerdste en meest consistente uitwerking van de actuele Audi vormgeving. Tegelijkertijd licht dit model ook een tipje van de sluier op over het design van toekomstige Audi sportwagens. De belangrijkste designelementen, die ook al op de eerdere e-tron concept cars waren te zien, zijn nieuw geïnterpreteerd. Daardoor is ook voor voldoende onderscheid gezorgd met de 100% elektrisch aangedreven e-tron die op de North American International Auto Show 2010 in Detroit is gepresenteerd.
Een breedte van 1,81 meter bij een lengte van slechts 4,06 meter en een hoogte van 1,11 meter, duiden op de klassieke proporties van een open, prestatiegerichte sportauto. Vergeleken met de auto uit Detroit is de e-tron gegroeid (lengte +13 cm, breedte +3 cm) om de sportieve claim van het studiemodel te benadrukken. Het krachtige, compacte totaalbeeld van beide auto's is daardoor nog sterker geworden. Dit design vormt een link met de Audi R8, de sportiefste productie-Audi.
De carrosserie van de e-tron Spyder komt zeer gedrongen over. Dat komt vooral door de korte wielbasis van 2,43 meter, die daarmee 22 centimeter kleiner is dan die van de R8.
De raamstijlloze, naar achteren toe aflopende zijramen refereren aan de racerij. Ze vormen een mooi geheel met de vlak liggende voorruit, die is gebogen als een helmvizier.
Ook in de voorklep keert een element uit de autosport terug: de brede luchtinlaat in het midden, waarvan de boogvorm de dynamiek van de voorzijde benadrukt. Deze vorm komt ook overeen met de lijn die op de Audi R8 LMS is te zien. Het glad in de voorruit en zijramen verwerkte koolstofvezel, dat het volledige glasoppervlak omspant, is zowel qua design als qua fabricage een waar hoogstandje.
De voor- en zijkant van de e-tron Spyder zijn met vloeiende, doch scherpe lijnen getekend. De tweezitter is meteen herkenbaar als een Audi. De spitsvormige neus draagt bij aan de wigvormige lijn van de Audi e-tron Spyder. Naast de trapeziumvormige Audi singleframe grille zitten grote luchtinlaten. Deze koelen niet alleen de elektro-aandrijving, maar ook de TDI-motor achterin.
De adaptive matrix beam koplampen zijn voorzien van driedimensionaal vormgegeven covers. Alle verlichtingsfuncties werken met zeer efficiënte leds.
De vier ringen, het bekende Audi-logo, zitten net als op de R8 en de e-tron concepts voor sportauto's boven de grille. Achter het logo zit de aansluiting om de accu's op te laden. Als het logo onder de klep verdwijnt, komt niet alleen de oplaadstekker tevoorschijn, maar ook een display dat het laadniveau en de actieradius weergeeft.
Ook bijzonder zijn de 20-inch velgen. Deze hebben het lamellendesign van de velgen van de eerste e-tron studiemodellen, maar dan doorontwikkeld tot een driedimensionaal turbinedesign. De velgen zijn gemaakt van aluminium en koolstofvezel en zien er niet alleen goed uit, maar leveren ook een bijdrage aan de gunstige stroomlijn. Dat het gecompliceerde velgen zijn, blijkt al uit het feit dat ze elk uit 66 onderdelen bestaan.
De flanken tonen de bekende contouren in gewijzigde vorm. De randen zijn ongekend scherp gevouwen, terwijl de vlakken rustig voor het oog zijn. Hierdoor worden horizontale en verticale delen visueel gescheiden.
De taillelijn benadrukt de spatbordrondingen nog meer dan bij de Audi R8 het geval is. De taille zorgt ook voor de verbinding met het bovenste deel van de carrosserie. Met name van achteren bezien lijkt de e-tron Spyder zeer vlak vormgegeven en duidelijk op de weg gericht.
Ook de nieuw getekende dorpels dragen bij aan die indruk. De voorspoiler en achterdiffusor vervolmaken dit beeld. Met koolstofvezel, opnieuw een link met de racewereld, zijn voor en achter details geaccentueerd. Ook in de motorkap, de kentekenplaathouder, lichtunits en luchtuitlaatroosters is koolstofvezel aan te treffen.
Het materiaalcontrast doet aan race-auto's denken. Net zoals daarbij het geval is, zijn essentiële, functionele delen van chassis en onderhuidse carrosserie in koolstofvezel uitgevoerd, terwijl de carrosserie zelf op vertrouwde wijze is gespoten. Het principe van 'schaal en kern' dat in de e-tron Spyder is toegepast, is zo duidelijk te zien.
Door een opening in de motorkap is de in lengterichting gemonteerde TDI-middenmotor zichtbaar. Er omheen zijn mat en glanzend koolstofvezel, aluminium en leder te zien. Een combinatie van materialen die buiten- en binnenkant als het ware met elkaar verbinden.
Bolle, aflopende afdekkingen achter de stoelen flankeren de opening naar de TDI-motor en de koelopeningen in de motorkap. Eronder gaan rolbeugels schuil die, net zoals in de R8 Spyder, in een noodsituatie razendsnel naar boven schieten en vergrendelen.
