RS 5 Coupé

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RS 5 Coupé 1
RS 5 Coupé 4.2 FSI quattro S tronic 1

  • Basispreis
  • 79.650,00 EUR
  • Sonderausstattung
  • 830,00 EUR
  • Preis
  • 80.480,00 EUR
  • Rate z.B. mtl.
    Rate:
    GeschäftsfahrzeugLeasing 2
  • 1.098,34 EUR
Ihr RS 5 Coupé Jetzt probefahren
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RS 5 Coupé 1
RS 5 Coupé 4.2 FSI quattro S tronic 1

  • Basispreis
  • 79.650,00 EUR
  • Sonderausstattung
  • 830,00 EUR
  • Preis
  • 80.480,00 EUR
  • Rate z.B. mtl.
    Rate:
    GeschäftsfahrzeugLeasing 2
  • 1.098,34 EUR
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Unwiderstehliche Kraft.

Schon beim ersten Anlassen spüren Sie die Kraft, die im Audi RS 5 Coupé steckt. Sie wird vom 4,2-Liter-V8-FSI-Motor erzeugt: Er verfügt über die Benzindirekteinspritzungstechnologie FSI®, die wir von der Rennstrecke auf die Straße gebracht haben, und arbeitet mit unserem bewährten Hochdrehzahlkonzept.

Motoren

Preis kW (PS) Kraftstoffverbrauch kombiniert CO2-Emission
  • RS 5 Coupé 4.2 FSI
  • quattro S tronic
  • 79.650,00 EUR
Motorvergleich
PR-Nummer: 8T3RXY\0-51555\2015
331 kW (450 PS)
kombiniert:
10,5 l/100 km
innerorts:
14,4 l/100 km
außerorts:
8,3 l/100 km
kombiniert:
246 g/km
Effizienzklasse:
G

In der aktuell gewählten Ausstattungslinie sind für diese Kraftstoffart keine Motoren verfügbar.

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V8-FSI-Motor

Das Hochleistungstriebwerk im Audi RS 5 Coupé lässt Drehzahlen bis 8.500 min-1 zu. Sein maximales Drehmoment von 430 Nm erreicht es zwischen 4.000 und 6.000 min-1, wobei mindestens 90 % der Kraft in einem breiten Drehzahlbereich zwischen 3.000 und 8.000 min-1 zur Verfügung stehen. Das lässt das RS 5 Coupé in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten – und dann mühelos die 200-km/h-Marke nach weiteren 10,9 Sekunden erreichen.

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S tronic® bringt doppelte Ersparnis: Zeit und Energie

Das 7-stufige Doppelkupplungsgetriebe S tronic vereint nicht nur zwei Getriebe in einem, sondern auch Sportlichkeit und Effizienz. Der hohe Wirkungsgrad und die schnellen Gangwechsel sorgen für noch mehr Fahrspaß.

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quattro® – permanenter Antrieb aller vier Räder

Der permanente quattro-Antrieb garantiert mehr Fahrspaß – besonders auf rutschigem Fahrbahnbelag. In RS-Modellen kommt dafür das selbstsperrende Kronenrad-Mittendifferenzial zum Einsatz. Verlieren die Räder einer Fahrzeugachse die Straßenhaftung und drohen durchzudrehen, so wird die Antriebskraft auf die andere Achse umgeleitet, ganz automatisch und permanent. Das Ergebnis: bessere Beschleunigung, höhere Seitenführung, verbesserte Traktion, höhere Sicherheit und noch mehr Fahrspaß.

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