Neue Ära
Mit dem Einstieg bei den Le-Mans-Prototypen 1999 und in die DTM 2004 begann bei Audi zur Jahrtausendwende eine außergewöhnlich erfolgreiche Ära im Motorsport. Das offene Sportwagen-Reglement bewirkte einen Innovationsschub, der auch den Serienprodukten der Marke zugutekam. Die DTM hatte sich von einer Kategorie serienbasierter Rennwagen in den Achtziger- und Neunzigerjahren weiterentwickelt zu Prototypen, bei denen nur noch die Silhouetten an Straßenfahrzeuge erinnerten. Reinrassige Renntechnik bei erstklassiger Sicherheit garantierte Tourenwagen-Spitzensport. Mit dem Kundensport betrat Audi 2009 zudem einen ganz neuen Bereich.
Ende 2017 stieg Audi als erster deutscher Automobilhersteller werkseitig in die Formel E ein. Nach sieben Jahren beendete Audi Sport ABT Schaeffler sein Werksengagement in 2021 als bis zu diesem Zeitpunkt erfolgreichstes Team der Formel E. 2022 startete Audi erstmals mit dem Audi RS Q e-tron¹ und seinem innovativen Antriebskonzept² bei der berühmten Rallye Dakar und erzielte dabei vier Etappensiege sowie insgesamt 14 Podiumsplatzierungen. Marathon-Rallyesport bildet gegenwärtig die Speerspitze des werkseitigen Motorsportengagements.
¹Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug, dieses wird nicht zum Kauf angeboten.
²Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.
¹Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug, dieses wird nicht zum Kauf angeboten.
²Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.
Erfolge in Le Mans
Nach der Verbannung des erfolgreichen quattro-Antriebs aus dem Tourenwagensport wechselte Audi zu den Sportprototypen und untermauerte auch in dieser Motorsport-Kategorie 18 Jahre lang seinen Slogan „Vorsprung durch Technik“. Beim Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans gelang 1999 mit Platz drei auf Anhieb der Sprung auf das Siegerpodest. In den folgenden Jahren war der Audi R8 beim härtesten Langstreckenrennen der Welt eine Klasse für sich. Von 2000 bis 2002 feierte die Marke einen historischen Hattrick, auch dank der ab 2001 erstmals eingesetzten TFSI-Technologie. Die Kombination aus Turboaufladung und Direkteinspritzung war seinerzeit revolutionär und ist heute Standard in Serienmodellen von Audi. 2004 und 2005 holten Kundenteams in Le Mans zwei weitere Gesamtsiege für Audi. Seinen Platz in der Motorsport-Geschichte sicherte sich der R8 mit insgesamt 63 Siegen in 80 Sportwagen-Rennen.
Pionierleistung mit TDI-Technik
Eine Pionierleistung und gleichzeitig einen neuerlichen Beweis für „Vorsprung durch Technik“ demonstrierte Audi mit der TDI-Technologie: Der neu konzipierte Audi R10 TDI triumphierte 2006 als erster Rennsportwagen mit Dieselantrieb bei den 24 Stunden von Le Mans. Insgesamt setzte sich die TDI-Technologie achtmal beim härtesten Langstrecken-Rennen der Welt durch. Zudem gewann Audi mit dem Diesel-Rennwagen dreimal in Folge die American Le Mans Series und 2008 auch die europäische Le Mans Series. Mit dem R15 TDI feierte Audi 2010 einen Dreifachsieg im schnellsten Le-Mans-Rennen aller Zeiten und stellte damit einen neuen Distanzrekord auf. 2014 gelang der 13. Sieg bei nur 16 Teilnahmen. „Vorsprung durch Technik“ galt auch bei der Energieeffizienz: In der TDI-Ära in Le Mans reduzierte Audi den Dieselverbrauch seiner Rennsport-Prototypen innerhalb eines Jahrzehnts um 46 Prozent.
Dabei half auch eine weitere Pionierleistung: die Hybridisierung des Antriebs. Mit dem ersten Sieg eines Diesel-Hybrid-Rennwagens bei den 24 Stunden von Le Mans schrieb Audi 2012 Geschichte. Dreimal in Folge (2012 bis 2014) blieb der Audi R18 e-tron quattro in Le Mans ungeschlagen. Viele weitere Innovationen, wie das Audi Laserlicht, ergänzen die technischen Weiterentwicklungen.
Abschied mit Höhepunkt
Das Engagement von Audi im Sportprototypen-Rennsport endete mit Ablauf der Saison 2016, als die Marke ihre Motorsport-Strategie neu ausrichtete und sich werkseitig in der rein elektrischen Rennserie Formel E engagierte. In Bahrain beendete das Audi Sport Team Joest das höchst erfolgreiche, 18 Jahre dauernde Engagement bei den Sportprototypen mit einem Doppelsieg beim Saisonfinale der FIA WEC 2016. Es war der 107. Rennsieg eines Sportprototypen von Audi.
Titel in der DTM
Nach dem Titel von Laurent Aiello 2002 mit dem privat eingesetzten Abt-Audi TT-R kehrte Audi 2004 werkseitig in die DTM zurück und holte mit Mattias Ekström auf Anhieb den Titel – auch 2007 triumphierte der Schwede. 2008 und 2009 setzte sich Markenkollege Timo Scheider die Krone auf. Damit gelang Audi als bisher einzigem Automobilhersteller in der DTM-Geschichte ein Titelhattrick. Martin Tomczyk komplettierte die Erfolgsstory des Audi A4 DTM in der Saison 2011. Zwei Jahre später holte Mike Rockenfeller mit dem Audi RS 5 DTM den insgesamt neunten DTM-Titel für Audi.
Eine sagenhafte Leistung gelang René Rast 2017. Der Aufsteiger sicherte sich als Rookie den DTM-Fahrertitel. Auch der Teamtitel ging an das Audi Sport Team Rosberg. Audi vervollständigte die starke Saison zudem mit dem Gewinn des Markentitels.
2019 startet die DTM mit der Einführung von neuen Vierzylinder-Turbomotoren und leichteren Autos in eine neue Ära. Audi errang einen weiteren Hattrick und gewann alle drei DTM-Titel: den Herstellertitel, die Teammeisterschaft mit dem Audi Sport Team Rosberg, und Rast sicherte sich zum zweiten Mal die Krone in der Fahrerwertung. In der darauffolgenden Saison wiederholte Audi den dreifachen Titelgewinn: René Rast wurde zum dritten Mal Meister, und das Audi Sport Team Abt Sportsline gewann den Teamtitel in einer Saison, in der 16 von 18 Rennsiegen an den Audi RS 5 DTM gingen. Damit feierte Audi einen triumphalen Abschied als Werksteam aus der DTM.
Audi Sport customer racing
Mit dem R8 LMS entwickelte Audi erstmals gezielt einen Rennwagen für den Einsatz im Kundensport. Der GT3-Sportwagen, der zu mehr als 50 Prozent aus Serienteilen besteht, überzeugte in seiner Debütsaison 2009 auf Anhieb. Inzwischen sind mehr als 200 Rennwagen an Kunden ausgeliefert. Im März 2015 präsentierte Audi die zweite Generation des erfolgreichen GT3-Sportwagens, der nur zwei Monate später das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gewann. Im Jahr 2015 startete auch der Audi Sport TT Cup, bei dem sich Junioren drei Jahre lang in actiongeladenen Rennen beweisen konnten. Jan Kisiel, Joonas Lappalainen und Philip Ellis hießen die drei Champions der Jahre 2015 bis 2017.
Im September 2016 markierte die Vorstellung des Audi RS 3 LMS den Einzug der Marke in die TCR-Klasse im Tourenwagen-Rennsport. Während der RS 3 LMS 2017 eine erfolgreiche erste Saison in den Händen von Kundenteams erlebte, debütierte im April desselben Jahres der Audi R8 LMS GT4 für die wachsende GT4-Kategorie. Beim Goodwood Festival of Speed 2019 präsentierte Audi Sport customer racing mit dem 470 kW (640 PS) starken Audi R8 LMS GT2 sein bislang stärkstes Modell. Die GT3-Version des Audi R8 LMS hat seit seiner Einführung im Jahr 2015 zwei Evolutionsstufen durchlaufen: die erste im Jahr 2018 und die zweite 2021 mit dem aktuellen Audi R8 LMS GT3 evo II. Im selben Jahr debütierte auch die zweite Generation des Einstiegs-Tourenwagens Audi RS 3 LMS gen II für den TCR-Wettbewerb. Damit umfasst das derzeitige Portfolio von Audi Sport customer racing die weltweit populären Kategorien GT3, GT2, GT4 und TCR.
Titel in der Rallycross-WM
Zudem unterstützte Audi 2017 und 2018 zwei Jahre lang das Rallycross-Team von Mattias Ekström. Der DTM-Champion von 2004 und 2007 hatte mit EKS im Jahr 2016 den Fahrer- und den Teamtitel in der Rallycross-Weltmeisterschaft bejubelt und die Erfolgsgeschichte von Audi damit weitergeschrieben. „Hannu Mikkola war 1983 der Erste, der mit quattro-Antrieb zum Titel gefahren ist, in der WEC war der Audi R18 e-tron quattro über viele Jahre erfolgreich, und ich konnte nun mit meinem Audi S1 EKS RX quattro ein Kapitel beitragen“, sagt Ekström, der sich nach Ende seiner DTM-Karriere in der Saison 2018 auf die Rallycross-Saison konzentrierte. Am Ende des Jahres wurde das Rallycross-Kapitel mit dem Vize-WM-Titel von Mattias Ekström in der Fahrerwertung, gefolgt von seinem Teamkollegen Andreas Bakkerud auf Platz drei, beendet.
„It’s been electrifying!“ – Audi in der Formel E
2017 präsentierte sich Audi Sport neu aufgestellt. Das Unternehmen bewies nicht nur in der DTM „Vorsprung durch Technik“, sondern auch in der Formel E, die erstmals zum Portfolio der Marke zählte. Seit der Saison 2016/17 engagierte sich Audi stärker in der Formel E, der weltweit ersten Rennserie für rein elektrisch angetriebene Rennwagen. Mit Erfolg: Audi Fahrer Lucas di Grassi gewann beim Saisonfinale 2017 in Montreal den Fahrertitel.
Das Engagement von Audi wurde zur Saison 2017/18 zu einem werkseitigen Motorsport-Programm ausgeweitet. Audi Sport ABT Schaeffler setzte den Audi e-tron FE04 bei den insgesamt zwölf Formel-E-Rennen ein und gewann am Ende für Audi die Teammeisterschaft.
Nach sieben erfolgreichen Jahren verabschiedete sich Audi nach der Saison 2020/21 aus der Formel E: mit zwei Titelgewinnen und zahlreichen Siegen bei insgesamt 84 Rennen mit dem rein elektrischen Antrieb. So wertvoll wie die sportlichen Ergebnisse sind die weitreichenden technischen Erfahrungen dieser Motorsport-Mission.
Audi RS Q e-tron, oben im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug; dieses wird nicht zum Kauf angeboten. Geschlossene Strecke, professioneller Fahrer. Nicht nachahmen.
Audi RS Q e-tron, oben im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug; dieses wird nicht zum Kauf angeboten. Geschlossene Strecke, professioneller Fahrer. Nicht nachahmen.
Neues Abenteuer
2022 startete Audi erstmals mit dem Audi RS Q e-tron¹ und seinem innovativen Antriebskonzept² bei der berühmten Rallye Dakar – und erzielte dabei vier Etappensiege und insgesamt 14 Podiumsplatzierungen. Bei seinem erst zweiten Wettbewerbseinsatz, bei der Abu Dhabi Desert Challenge 2022, hat der Audi RS Q e-tron¹ mit dem Gesamtsieg von Stéphane Peterhansel und Edouard Boulanger in Abu Dhabi ein neues Kapitel Motorsportgeschichte geschrieben – es war der erste Erfolg für einen elektrifizierten Antrieb² in der Wüste. Der Audi RS Q e-tron¹ kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang² mit einem Energiewandlersystem aus TFSI-Motor und Generator. Marathon-Rallyesport bildet gegenwärtig die Speerspitze des werkseitigen Motorsportengagements.
¹Audi RS Q e-tron, links im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug, dieses wird nicht zum Kauf angeboten.
²Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.
¹Audi RS Q e-tron, links im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug, dieses wird nicht zum Kauf angeboten.
²Der Audi RS Q e-tron kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einem Energiewandler-System aus TFSI-Motor und Generator.
Zweite Evolutionsstufe
Der Audi RS Q e-tron¹ wurde für die Rallye Dakar 2023 deutlich verbessert, zum Beispiel durch ein optimiertes Energiemanagement, gesteigerte Effizienz des Antriebsstrangs², eine neue optimierte Karosserie mit einer besseren Aerodynamik, Gewichtseinsparung und verbesserte Steuerung. Die zweite Evolutionsstufe des Rennwagens der Marke mit den Vier Ringen absolvierte ihr Testprogramm in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 und nahm im Januar 2023 an der 45. Auflage der berühmten Marathonrallye teil. Das Team Audi Sport verzeichnete gute Einzelergebnisse mit dem Audi RS Q e-tron¹, aber auch Rückschläge. Mit weiteren 14 Tages-Podien und neuen Erfahrungen werden nun die Vorbereitungen auf die Rallye Dakar 2024 fortgesetzt.
¹Audi RS Q e-tron, rechts im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug; dieses wird nicht zum Kauf angeboten. Geschlossene Strecke, professioneller Fahrer. Nicht nachahmen.
¹Audi RS Q e-tron, rechts im Bild: Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um das Rallye-Dakar-Rennfahrzeug; dieses wird nicht zum Kauf angeboten. Geschlossene Strecke, professioneller Fahrer. Nicht nachahmen.
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