Die Kaufentscheidung für ein Elektroauto fällen Hunderttausende Kund_innen mit Begeisterung. Doch es gibt weiterhin Autofahrer_innen, die Elektroautos auch im Jahr 2023 noch skeptisch gegenüber stehen – obwohl diese in vielen Städten das Straßenbild zunehmend prägen. Ein Vorbehalt, der oft genannt wird, betrifft das Thema Sicherheit. Was passiert mit der Batterie im Falle eines Crashs? Wird der Stromkreislauf sofort unterbrochen? Besteht bei einem Unfall mit einem Elektroauto im Vergleich zu einem Fahrzeug, das mit Benzin oder Diesel angetrieben wird, eine erhöhte Brandgefahr?

Auf diese Fragen liefern die unabhängig durchgeführten Crashtests ^{1  2} wichtige Teile der Antwort: So erhielt der Audi Q4 e-tron ¹ mit fünf Sternen die Bestnote im Euro NCAP-Crashtest ³, genau wie 2019 schon der Audi e-tron ^{2  4} als erstes Elektroauto der Marke.

Was wichtig ist für Euro NCAP bei den Tests: „Die Kriterien für unsere Crashtests sind für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeuge grundsätzlich dieselben. Bei Elektroautos wird aber den Untersuchungen nach einem Unfall mehr Aufmerksamkeit geschenkt“, erklärt Michiel van Ratingen, Generalsekretär des Euro NCAP. „Bei E-Fahrzeugen besteht die Sorge, dass bei einem Unfall die Batterie beschädigt wird und dies ein Feuer auslöst. Deshalb müssen sich die Ingenieure von E-Autos mit zusätzlichen Anforderungen befassen, was das Energiemanagement, die Verformung des Fahrzeugs und die Unterbrechung der Spannung nach dem Aufprall angeht.“

„Bei der Fahrzeugsicherheit eines E-Autos gibt es im Vergleich zum Verbrenner zwei wesentliche Unterschiede“, erklärt Audi Entwicklungsingenieur Sebastian Jäckisch.

„Erstens gilt es, die Hochvoltbatterie bei einem möglichen Crash besonders zu sichern. Die Batterie besteht aus einem stabilen Gehäuse, das die Batteriemodule auch bei einem starken Aufprall vor Beschädigung ausreichend schützen soll“, so Jäckisch (siehe Infografik). Die Expertise für den Bau des sicherheitsrelevanten Bauteils liegt bei Audi selbst – bereits seit mehreren Jahren montiert Audi das Batteriemodul in Brüssel, zurzeit läuft die Montage von Vorserien-Batterien für die nächste Generation an E-Fahrzeugen in Ingolstadt. 

„Und zweitens muss das Risiko einer Gefährdung durch Stromschläge minimiert werden. Dazu wird das Hochvoltsystem berührgeschützt ausgeführt, das bedeutet: spannungsführende Teile sind abgedeckt, elektrisch isoliert und vor Zugänglichkeit geschützt. Zudem wird das Hochvoltsystem bei Unfällen mit Airbagauslösung abgeschaltet und die Spannung im Hochvoltsystem automatisch abgebaut“, erläutert der Ingenieur.

Darüber hinaus kommt es auch auf die Qualität der Batteriezellen an. Dabei verlässt man sich bei der Markengruppe Premium auf das Know-how des hauseigenen Batterietechnikums in Gaimersheim. Hier werden die Zellen im Einzelnen und das Batteriesystem im Ganzen zahlreichen intensiven Prüfungen unterzogen: Die Audi Expert_innen führen Crash- und Überladetests durch, auf Prüfständen werden die Lebensdauer und die Laufleistung von mehreren Hunderttausend Kilometern nachgestellt. So arbeitet Audi daran, in allen seinen Elektromodellen eine möglichst hohe Produktsicherheit sicherzustellen – bis hin zur einzelnen Batteriezelle.