Kreislaufwirtschaft

Ansatzpunkt für Maßnahmen, die unter Reduce fallen, ist oft die sogenannte Lebenszyklusanalyse, die Audi für seine Modelle erstellt. Jedes der durchschnittlich mehr als 5.000 Teile eines Autos werden in dieser Ökobilanz mithilfe einer speziellen Software auf Energiebedarf und Emissionen hin analysiert– bis zur kleinsten Schraube. Dabei werden sämtliche Schritte entlang der Wertschöpfungskette eines jeden Teils berücksichtigt, also beispielsweise vom Abbau des Aluminiumerzes Bauxit bis zur Verarbeitung im Presswerk. Basierend auf dieser Analyse lassen sich CO₂-Reduktionsmaßnahmen und Optimierungspotenziale entlang des gesamten Herstellungsprozesses identifizieren und bewerten.

Mit dem sogenannten „Aluminium Closed Loop“ zeigt die AUDI AG schon seit 2017 einen verantwortungsvollen Umgang mit dem in der Herstellung energieintensiven Werkstoff Aluminium. Die in den Presswerken der Audi Produktionsstandorte^* anfallenden Verschnitte werden sortenrein an die Lieferanten zurückgegeben. Diese können das hochwertige Sekundärmaterial für die Herstellung neuer Aluminiumbleche verwenden (Prinzip: Reuse) und benötigen dadurch weniger Primäraluminium. Dadurch wird die Umwelt weniger belastet: Sekundär-Aluminium spart bis zu 95 Prozent Energie gegenüber Primäraluminium.

In der Produktion ist das Reduce-Prinzip darüber hinaus Teil des Umweltprogramms
„Mission:Zero“. Ein Beispiel aus der Audi Logistik: Wo es möglich ist, werden Verpackungen vermieden. Falls Verpackungsmaterial genutzt werden muss, werden bevorzugt kreislauffähige Rohstoffe eingesetzt. Ab 2030 soll der Anteil an kreislauffähigen Materialien für Verpackungen bei Neufahrzeugprojekten auf mehr als 90 Prozent gesteigert werden.

Das Prinzip Reduce greift für das Unternehmen zudem beim Blick auf die Haltbarkeit und Qualität seiner Fahrzeuge. Je länger das Leben der produzierten Automobile ist, desto eher entspricht es dem Prinzip Reduce.

Wie Reuse in der Praxis funktioniert, zeigt das Projekt „Austausch 2.0“, ein nachhaltiges Aufbereitungsverfahren für mechatronische Teile und Getriebe. Durch neue Prozesse können bis zu 80 Prozent der ursprünglichen Teile erhalten bleiben – und das auf Premiumniveau. Die aufbereiteten Getriebe erfüllen beispielsweise die Qualitätskriterien von neuwertigen Teilen.

Auch innerhalb des Kreislaufwirtschaft-Pilotprojekts „MaterialLoop“ – mit dem Audi ein höchst effizientes Kreislaufwirtschaftskonzept für Altfahrzeuge erprobt hat – fand das Prinzip Reuse Anwendung. Gebrauchte Bauteile, die sich für den Wiederverkauf eigneten, wurde aus über 100 für das Projekt demontierten Fahrzeugen ausgebaut, um in anderen Fahrzeugen im Rahmen von Instandsetzungsarbeiten erneut verbaut zu werden.

Bei Elektroautos ist das Reuse-Prinzip von besonderer Bedeutung, insbesondere wenn es um die Lithium-Ionen-Batterie geht. Hochvoltbatterien können auch nach jahrelangem Einsatz weiter genutzt werden, bevor sie ins Recycling gehen. Audi verfolgt dahingehend in Zukunft im Volkswagen-Konzernverbund zwei mögliche Wiedernutzungszwecke: erstens das Remanufacturing, bei dem aufbereitete Hochvoltbatterien weiterhin in E-Fahrzeugen eingesetzt werden. Und zweitens sogenannte Second-Life-Konzepte, bei denen die Akkus noch jahrelang in einem „zweiten Leben“ außerhalb eines E-Fahrzeugs – zum Beispiel in den Schnellladesäulen eines Audi charging hubs – genutzt werden.

In mehreren Projekten testet die AUDI AG die Serienreife von Post-Consumer-Materialkreisläufen von Stahl, Aluminium, Kunststoff und Batterien. Diese stehen im Fokus, da sie zum Teil in der existierenden und künftigen Gesetzgebung und in internen Anforderungen eine besondere Rolle einnehmen und ihr Anteil am Gesamtgewicht des Fahrzeugs hoch ist. Erkenntnisse aus diesen Projekten dienen dazu, den Einsatz von Sekundärmaterialien in neuen Fahrzeuggenerationen zu steigern.

Aktuelle Beispiele:

Stahl: Im Audi Q6 e-tron werden für die Herstellung des Stahls für das Dachaußenteil anteilig^* Stahlschrotte verwendet, die aus Post-Consumer-Quellen stammen.^* Solche Materialien kommen auch für ausgewählte Bauteile (beispielsweise den Dachrahmen) des Audi A6 e-tron zum Einsatz.

Aluminium: Bei der Herstellung des Aluminiums für ausgewählte Bauteile des Audi A6 e-tron wird anteilig^* aufbereitetes Post-Consumer-Sekundärmaterial verwendet. Es kommt beispielsweise für die Herstellung des Außenteils der Aluminiumfrontklappe zum Einsatz.

Kunststoffe: Im Audi A6 e-tron werden Kunststoffbauteile wie der Frunk (Kofferraum unter der Fronthaube) sowie die benachbarten Abdeckungen im Vorderwagen anteilig^* aus Rezyklatmaterial gefertigt. Weitere Bauteile aus Kunststoffrezyklat sind die E-Sound-Generatoren sowie der Wasserkasten zur Klimafrischluftansaugung im Vorderwagen. Hier wurde, genau wie bei Modellen der Audi Q6 e-tron Baureihe, ein bisher klassischer Karosseriebau-Blechumfang durch Kunststoffbauteile mit großem Anteil an Sekundärmaterial ersetzt.