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Doppelsieg beim Finale der American Le Mans-Serie Verbrauchsvorteil des Audi TDI Motors entscheidend Achter Sieg beim achten Renneinsatz des R10 TDI Mit einem Doppelsieg beim Finale der American Le Mans-Serie in Laguna Seca (Kalifornien) hat die AUDI AG erneut ein Stück Motorsport-Geschichte geschrieben: Der Audi R10 TDI ist der erste Le Mans-Prototyp, der in seiner Debütsaison ungeschlagen blieb. Achtmal ging der revolutionäre Diesel-Sportwagen seit seinem Debüt im März an den Start, achtmal überquerte er die Ziellinie als Gesamtsieger. Beim Triumph in Laguna Seca war der Verbrauchsvorteil des modernen V12 TDI-Motors entscheidend. Von den Positionen vier und fünf gestartet, verloren beide Audi R10 TDI in der überaus turbulenten ersten Rennhälfte jeweils eine Runde. Emanuele Pirro musste bereits nach drei Runden die Boxen ansteuern, weil sich ein Teil der Inboard-Kamera gelöst hatte und zwischen die Pedale gefallen war. Kurz vor Ende der zweiten Stunde kollidierte Allan McNish beim Anbremsen

Diesel-Sportwagen siegt auch beim Stadtrennen in Florida Doppelsieg in St. Petersburg Zehnter Sieg in Folge für den Audi R10 TDI Die einzigartige Siegesserie des Audi R10 TDI geht weiter: Auf dem Stadtkurs in St. Petersburg (Florida) sorgten Dindo Capello/Allan McNish (Italien/Schottland) und Emanuele Pirro/Marco Werner (Italien/Deutschland) in einem turbulenten und spannenden Rennen für einen eher unerwarteten Audi Doppelsieg. Damit bewiesen sie, dass der Le Mans-Sportwagen auch auf einem engen Stadtkurs siegfähig ist. Im Qualifying am Freitag musste sich Audi noch mit Position drei begnügen. Auch im Rennen fuhren die 150 Kilogramm leichteren LM P2-Fahrzeuge die schnellsten Rundenzeiten. Doch die Zuschauer in St. Petersburg erlebten eine eindrucksvolle Demonstration der Audi TDI Power: In Zweikämpfen konnten die Audi Piloten den Drehmomentvorteil des V12 TDI-Motors voll ausspielen und sich beim Beschleunigen immer wieder an ihren Konkurrenten vorbeischieben. Sie blieben während der 2:45

Der Einstieg in die Welt der Sportprototypen ab 1999 stand für eine Blütephase des Motorsport-Programms von Audi. Die 24 Stunden von Le Mans erzeugten nicht nur ein weltweites Interesse. Ausdauer, Hochtechnologie und zunehmend auch serienrelevante Effizienzentwicklungen bestimmten den Sport. Die Baureihen R8, R10 TDI, R15 TDI und die einzelnen Baustufen des Audi R18 verhalfen der Marke in Le Mans zu einer Siegquote von 72 Prozent. Ein neuer Distanzrekord bei diesem 24-Stunden-Rennen, historische Bestleistungen wie die ersten Siege eines Dieselantriebs und eines Hybridsportwagens, dazu Meisterschaftssiege in der American Le Mans Series, der Le Mans Series in Europa und der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC komplettieren die erfolgreiche Sportwagen-Bilanz der vier Ringe. Audi R8 Auf Anhieb ein großer Wurf Begonnen hat die Geschichte von Audi in Le Mans mit zwei Modellen: Der Roadster Audi R8R und das Coupé R8C repräsentierten die Marke beim Debüt 1999. Auf Anhieb erzielte der Roadster

in der American Le Mans-Serie weiter ausgebaut und dafür gesorgt, dass der Audi R10 TDI in der LM P1-Kategorie auch bei seinem 15. Renneinsatz ungeschlagen blieb. Ihre Teamkollegen Emanuele Pirro (Italien) und Marco Werner (Deutschland) belegten trotz eines unverschuldeten Unfalls den vierten Platz in der LM P1-Klasse. Das Rennen auf der kürzesten Strecke der Saison verlief wie erwartet turbulent. Allan McNish konnte sich am Start dank des enormen Drehmoments des V12 TDI-Triebwerks vom siebten auf den dritten Platz nach vorne schieben. Nach 30 Minuten lag der Schotte nur knapp hinter dem von der Pole Position gestarteten LM P2-Porsche auf Platz zwei, ehe er zweimal in Folge am Ende der Zielgeraden beim Überrunden vom selben Nachzügler blockiert wurde. Beim ersten Mal fiel der Audi Pilot durch einen Dreher auf Rang fünf zurück. Beim zweiten Mal kam es zu einer Kollision, bei der die Frontpartie des Audi R10 TDI beschädigt wurde. Durch die Dreher und den Wechsel der Fronthaube verloren McNish

das Audi R8 GT Coupé und der R8 GT Spyder mit einem auf 560 PS erstarkten V10-Saugmotor. Diese Modelle wogen zudem rund 100 Kilogramm weniger als die normalen R8-V10-Modelle und legten ihren Fokus erheblich klarer auf den Rennstreckeneinsatz. Davon zeugen der Überrollbügel und das Feuerlöschsystem. Beide Varianten, Coupé und Spyder, waren auf 333 Exemplare limitiert. Eine Studie, die es nicht in die Serienproduktion geschafft hat, war der R8 mit V12-Turbodieselmotor, der R8 V12 TDI concept. Hintergrund: In den 2010er-Jahren war Audi mit dem R10 TDI in Le Mans erfolgreich und wollte die bis dato in Sportwagen nicht existente Dieseltechnologie etablieren. 500 PS und ein maximales Drehmoment von 1.000 Newtonmetern versprachen Sprintwerte auf 100 km/h in etwa vier Sekunden – bei einem Durchschnittsverbrauch von weniger als zehn Litern. Die finale Evolutionsstufe der ersten R8-Generation war der 2014 erschienene Audi R8 LMX, ein auf 99 Exemplare limitiertes Sondermodell, das sich – wie der R8

Langstrecken-Klassiker. Gleichzeitig sorgte Audi für den 25. Le Mans-Sieg eines deutschen Automobilherstellers. Am kommenden Wochenende fährt Allan McNish mit dem Le Mans-Siegerwagen beim „Festival of Speed“ in Goodwood. Auch die Zuschauer auf dem Norisring können den revolutionären Diesel-Sportwagen von Audi live erleben: Frank Biela dreht am Sonntag um 13:10 Uhr kurz vor dem Start des DTM-Rennens mit dem R10 TDI Demorunden. Fakten und Zahlen zum Erfolg in Le Mans: 250.920 Zuschauer verfolgten die 75. Auflage der 24 Stunden von Le Mans vor Ort – ein neuer Rekord. Der in Le Mans siegreiche Audi R10 TDI hatte die Chassisnummer 202. Dieses Fahrzeug gewann im März bereits das 12-Stunden-Rennen in Sebring (USA), spulte anschließend weitere zwölf Stunden in Sebring ab und absolvierte im April einen 30-Stunden-Test in Paul Ricard (Frankreich). Mit dem siebten Sieg – bei nur neun Teilnahmen – schob sich Audi in der ewigen Bestenliste von Le Mans auf den dritten Platz nach vorne. Mehr Le Mans-Siege haben

95 Sensoren sammelten im Audi R10 TDI Messwerte Transfer zwischen Motorsport- und Serientechnologie Showrunden des Audi R10 TDI im Werk Neckarsulm Mit Showrunden im Werk Neckarsulm feierte Audi am Mittwoch den historischen ersten Triumph eines Dieselmotors bei den 24 Stunden von Le Mans. Am Steuer des siegreichen Audi R10 TDI saß Marco Werner, der den französischen Langstreckenklassiker am vergangenen Wochenende gemeinsam mit Frank Biela und Emanuele Pirro gewonnen hatte. Mehrere tausend Audi Mitarbeiter jubelten Marco Werner während seiner Fahrt über das Werksgelände zu. Einige von ihnen waren direkt oder indirekt am Erfolg des Audi R10 TDI in Le Mans beteiligt. Der über 650 PS starke V12 TDI Motor entstand bei Audi Sport in der Abteilung Sport- und Sondermotoren, die ihren Sitz im Werk Neckarsulm hat. „Die direkte Anbindung von Audi Sport an die Technische Entwicklung (TE) der AUDI AG ist mit entscheidend dafür, dass wir im Motorsport so erfolgreich sind“, erklärt Audi Motorsportchef

den Audi R10 TDI Beim Finale der American Le Mans-Serie in Laguna Seca (US-Bundesstaat Kalifornien) hat das Team Audi Sport North America einmal mehr eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit von Audi TDI Power unter Beweis gestellt. Mit jener Diesel-Technologie, die 2008 in den USA auch den Markt für Serien-Pkw erobern soll, setzten sich Dindo Capello (Italien) und Allan McNish (Schottland) in einem Fotofinish gegen den besten Porsche durch. Mike Rockenfeller (Deutschland) und Marco Werner (Deutschland) komplettierten den Audi Triumph zum Saisonende mit Rang drei. Für den revolutionären Audi R10 TDI war es im 21. Renneinsatz der 13. Gesamtsieg – und das auf einer Strecke, auf der die reglementbedingt wesentlich leichteren LM P2-Sportwagen fast unschlagbar schienen. Entscheidend in dem vier Stunden langen Rennen, das mehrfach durch Gelbphasen unterbrochen wurde, war am Ende jedoch nicht das Gewichtshandicap der LM P1-Autos, sondern das enorme Drehmoment des rund 650 PS starken Audi V12 TDI-Motors