Komfortgeladen

Zum Laden gehört neben dem Kostenfaktor auch die Geschwindigkeit zu den Aspekten, die viel diskutiert werden. Nimmt die Entwicklung in diesem Bereich Tempo auf?
Ja, der Wettbewerb in diesem Bereich wächst. Gerade im Bereich des High Power Charging auf der Langstrecke wird sich in den kommenden Jahren einiges tun. Wer den Audi e-tron Charging Service nutzt, hat neben anderen Anbietern auch Zugriff auf das Schnellladenetz von Ionity. Der Audi e-tron kann heute serienmäßig mit bis zu 150 kW laden. Damit ist er in rund einer halben Stunde bereit für die nächste Langstrecken-Etappe. Was die Tarife angeht, gilt: Time is Money. Schnelles Laden wird tendenziell teurer sein als langsames Laden, weil die entsprechenden Infrastrukturaufwendungen seitens der Betreiber höher sind. Dennoch stehen die Chancen gut, dass sich die Preise in den kommenden Jahren durch den anziehenden Wettbewerb verringern und Elektromobilität noch erschwinglicher machen. Fahren mit elektrischem Strom ist bereits heute kostenseitig sehr attraktiv. Wird der Strom zuhause bezogen, ist das Fahren mit Strom heute schon deutlich günstiger als etwa mit Benzin und Diesel.

Auch bezüglich der Ladezeiten kündigen sich weitere Veränderungen an. Wie weit lassen sich diese in Zukunft minimieren?
Das hängt von unterschiedlichen Faktoren ab. Infrastrukturbetreiber wie Ionity und weitere Unternehmen haben bereits angekündigt, dass sie in den kommenden Jahren auf Basis der sogenannten 1.000-Volt-Technologie eine Ladeleistung von bis zu 350kW anbieten werden. Zum Vergleich: Das ist in etwa die hundertfache Leistung, die heute eine herkömmliche Haushaltssteckdose abdeckt. Wenn das Fahrzeug ebenfalls mit entsprechender Technologie ausgestattet ist und diese Ladeleistung aufnehmen kann, wäre ein Nachladen in 15 bis 20 Minuten denkbar, abhängig von der Batteriegröße. Dies entspricht heute einem kurzen Zwischenstopp an einer Raststätte. Wir befinden uns bei den Ladezeiten – wie in so vielen Bereichen, die die Elektromobilität betreffen – in einem Prozess, der in den kommenden Jahren weiter vorangetrieben wird. Der erste Schritt ist jedoch bereits getan, denn das Ausrollen dieser Technologie hat schon begonnen.

Wenden wir uns der Ladeinfrastruktur zu. Schließlich ist der Erfolg der Elektromobilität stark mit deren Ausbau verknüpft, besonders im Hinblick auf die Langstrecke außerhalb der Städte. Wie ordnen Sie den derzeitigen Stand des Ausbaus der Ladeinfrastruktur in Europa ein?
Die Ladeinfrastruktur ist in Mittel- und Nordeuropa gut vorangeschritten. Skandinavien, die Niederlande und Deutschland sind dabei auf den führenden Positionen. Das gilt mittlerweile nicht mehr nur für die urbanen Ballungsräume, sondern auch für die Langstrecke, also für Ladepunkte an Schnellstraßen außerhalb der Städte. Natürlich ist nicht nur die Anzahl der Ladepunkte maßgebend, sondern auch die Ladegeschwindigkeit. Wir befinden uns aus meiner Sicht auf einem guten Weg. Der Ausbau wird mit Hochdruck weiter vorangetrieben. In den nächsten zwei bis drei Jahren wird hier sehr viel passieren.