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von Technikkompetenz und Innovationskraft der Auto Union Dieser Wagen ist ein Statement: Der Auto Union Lucca steht für die technische Innovationskraft der vier Ringe in den 1930er Jahren. Audi Tradition hat den spektakulären Rekordwagen neu aufgebaut und präsentiert ihn – nomen est omen – erstmals Anfang Mai in der italienischen Stadt Lucca. Am 15. Februar 1935 stellt der Wagen mit der errechneten Durchschnittsgeschwindigkeit von 320,267 km/h auf einem geraden Teilstück der Autostrada in der Nähe von Lucca einen vielbeachteten Geschwindigkeitsrekord über die Meile bei fliegendem Start auf und erzielt eine ermittelte Höchstgeschwindigkeit von 326,975 km/h. Die im Frühjahr 2026 fertiggestellte Rennlimousine bereichert die Sammlung der legendären Silberpfeile in der historischen Fahrzeugsammlung der AUDI AG. Die 1930er Jahre sind geprägt von einem internationalen Wettlauf um Rekorde. Geschwindigkeit ist weit mehr als das profane Ergebnis einer Messung – Grand-Prix-Rennen und stetig neu erzielte

Motorsport war das Massenerlebnis der Zwischenkriegszeit. Das galt für die Vielfalt der Klubveranstaltungen, ganz besonders aber für die Spitzenereignisse mit ihren sagenhaften Zuschauerzahlen. Die Wechselwirkung von Sporterfolg und Verkaufsergebnis stellte sich für jedermann überdeutlich dar. Nach dem Zusammenschluss der vier sächsischen Hersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer 1932 galt es, den neuen Wertbegriff Auto Union kraftvoll deutlich zu machen. Der Rennsport bot sich als idealer Träger der Botschaft an. Der Ehrgeiz ließ nur den Einstieg in die oberste Liga zu – den Grand-Prix-Sport. Neustart mit technischem Witz Die ganze Idee wurde aufgewertet, als im Herbst 1932 das ab 1934 zu geltende Reglement für Grand-Prix-Rennen herauskam. Die Gewichtsbeschränkung auf 750 kg forderte technischen Witz: Ideale Voraussetzungen für einen Neustart mit einem Mann wie Porsche. Aufregendster Punkt des Konzepts war der „Heckmotor“, aus heutiger Sicht ein Mittelmotor, der bis heute modern ist.

erste Kapitel einer großen Geschichte Die bewegte Geschichte von Audi beginnt im 19. Jahrhundert. An ihrem Anfang steht August Horch, einer der deutschen Pioniere des Automobilbaus. Als Absolvent des Technikums im sächsischen Mittweida ist er zunächst im Motorenbau und später als Betriebsleiter im Motorwagenbau bei Carl Benz in Mannheim tätig. Am 14. November 1899 legt er den Grundstein für eine Weltmarke und gründet in Köln die Firma A. Horch & Cie. Zweite Chance – von Horch zu Audi 1902 kommt Horch mit seinem Unternehmen nach Reichenbach in Sachsen. Im Jahr 1904 wandelt er es in eine Aktiengesellschaft um und zieht nach Zwickau. Bereits fünf Jahre später verlässt er es jedoch nach Differenzen und gründet eine neue Automobilfirma. Da er dies nicht wieder unter seinem eigenen Namen darf, übersetzt man ihn ins Lateinische. Die Idee, den Imperativ des lateinischen Wortes für „hören“ zu verwenden, „Höre!“ oder „Horch!“ = „Audi!“, stammt der Erzählung nach vom Sohn eines Geschäftspartners

Die AUDI AG blickt auf eine sehr bewegte und vielseitige Geschichte zurück, ihre Tradition reicht im Automobil- und Motorradbau bis in das 19. Jahrhundert zurück. Die in Sachsen beheimateten Marken Audi und Horch in Zwickau, Wanderer in Chemnitz sowie DKW in Zschopau bereicherten den deutschen Automobilbau und prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. Aus diesen vier Marken entstand 1932 die Auto Union AG. Gemessen an den produzierten Stückzahlen war diese damals der zweitgrößte Kraftfahrzeughersteller in Deutschland. Als Markenzeichen wählte das Unternehmen vier ineinander verschlungenen Ringe, die bis heute an die vier Gründermarken erinnern. Nach dem Zweiten Weltkrieg enteigneten die sowjetischen Besatzungstruppen die in Sachsen liegenden Produktionsanlagen der Auto Union AG und demontierten sie. Führende Mitarbeiter des Unternehmens gingen daraufhin nach Bayern, wo sie 1949 in Ingolstadt mit der Auto Union GmbH eine neue Gesellschaft gründeten, die die Kraftfahrzeugtradition

Audi Tradition kauft zweiten Wagen der „Karassik-Restauration“ zurück Auto Union Typ D von 1939 jahrzehntelang in der UdSSR verschollen Thomas Frank, Leiter der Audi Tradition: „Einer der emotionalsten Momente in der Historienarbeit der AUDI AG“ „Das ist einer der emotionalsten Momente in der Historienarbeit der AUDI AG – für uns hat sich eine Klammer geschlossen“, betont Thomas Frank, Leiter Audi Tradition. Vor wenigen Wochen hat der Automobilhersteller einen der extrem raren Auto Union Silberpfeile zurückgekauft, die noch weitestgehend aus Originalteilen bestehen. Es handelt sich bei dem Auto Union Typ D Doppelkompressor aus dem Jahr 1939 um eines der beiden legendären „Karassik-Autos“. Damit besitzt die AUDI AG nun drei von fünf Auto Union-Rennwagen, die sich auf Originalität berufen dürfen. In den 1930er Jahren gründete sich der Mythos „Silberpfeile“. Die deutschen Rennwagen der Auto Union und von Mercedes Benz betraten 1934 als völlig neuartige Motorsport-Fahrzeuge die internationale

Ringe und der Motorsport: eine starke Kombination. Audi kann auf eine über einhundertjährige Motorsportgeschichte zurückblicken, die den Grundstein für den Erfolg der Marke im Premium-Segment mit Sportlichkeit, fortschrittlicher Technik und emotionalem Design legt. Von den Anfängen über die legendären Silberpfeile, den Erfolg mit dem quattro Antrieb im Rallyesport, den Tourenwagensport, Le Mans, die DTM und die Formel E bis zur Rallye Dakar haben die vier Ringe mit ihren Motorsportprojekten Rennsiege und wichtige Meistertitel errungen. 2026 ist die Debütsaison für das Audi Revolut F1® Team in der FIA-Formel 1®-Weltmeisterschaft. Zusätzlich treten die Modelle von Audi Sport customer racing weiterhin in den Händen von Kundenteams weltweit an und Audi Sport racing legends bietet ausgewählte historische Rennwagen aus LMP und DTM zum Erwerb durch Sammler an. Rallye-Weltmeisterschaft 4 DTM 12 24 Stunden Le Mans 13 Rallye Dakar 1 Audi im Motorsport Motorsport-Highlights Medieninformationen

nur auf dem Zweirad, über 200 Siege einfuhr, gehört zu den deutschen Rennsportlern, denen der zweite Weltkrieg die ganz große Karriere verhinderte. 1935 war der 1909 in Bielefeld zur Welt gekommene H.P. Müller im säschischen Zschopau eingetroffen, um für DKW Versuchs- und Werksfahrer bei der Auto Union AG zu werden. Schon auf dem Motorrad kam Müller zu Deutschen Meister-Ehren, ehe er 1937 in den Rennwagen wechselte und zu einem der Helden der legendären Kompressor-Ära aufstieg. Neben Bernd Rosemeyer noch zusammen im DKW-Motorradteam groß geworden, war Müller im Auto Union Silberpfeil mittelfristig als Rosemeyers Nachfolger vorgesehen, nachdem der Held dieser Tage 1938 tödlich verunglückte. H.P. Müller gewann 1939 den Großen Preis von Frankreich und lag in dieser Grand Prix Europameisterschafts-Saison, dem Vorläufer der heutigen Formel 1 Weltmeisterschaft, in Führung, als der Krieg ausbrach. Tragisch für H.P. Müller: Rennen fanden keine mehr statt und die nationalsozialistische Führung ernannte

weder der Audi-Vorgänger Auto Union noch Mercedes Benz an diesem Tag zu gewinnen vermochten, beherrschten diese beiden Marken bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges 1939 die internationalen Rennstrecken dieser Welt. Heute kaum vorstellbar: Die Auto Union-Rennwagen waren 1936 auf den langen Geraden der Avus in der Lage, bis auf 380 km/h zu beschleunigen. – Ein Mythos war geboren. Die Rennwagen mit den Vier Ringen auf der Karosserie standen erstmals am 27. Mai 1934 mit den Fahrern Hans Stuck, August Momberger und Hermann Prinz zu Leiningen beim AVUS-Rennen in Berlin am Start. Auffällig an ihnen die silberne Lackierung und vor allem die Anordnung des Motors hinter dem Fahrer. Mit dem Jahr 1934 begann die Gültigkeit einer neuen Rennformel, die den Konstrukteuren maximal 750 kg Gewicht der Fahrzeuge (trocken gewogen), aber unbegrenzte Hubräume sowie freie Kraftstoffwahl erlaubte. Geistiger Vater der Auto Union-Rennwagen war Ferdinand Porsche. Er hatte sie für das 1932 aus den Marken Audi, DKW