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Audi S4 Avant TDI (bis 2023)
Audi S4 Avant TDI (bis 2023)
Der Audi S4 Avant hat zum ersten Mal einen V6-Dieselmotor unter der Haube. Der 3.0 TDI-Motor leistet 255 kW (347 PS) und wuchtet bis zu 700 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Ein elektrisch angetriebener Verdichter sorgt für starke Anfahrperformance, ein Mild-Hybrid-System erhöht die Effizienz. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment und Effizienz macht ihn einzigartig im Segment.
Bilder Audi S4 Avant (bis 2023)
Video Audi S4 Avant (bis 2023)
Motorbauart V 6-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 15,5
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 251 (341) / 3800 - 3950
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 3250
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt)
Beschleunigung
Audi S4 Limousine TDI (bis 2023)
Audi S4 Limousine TDI (bis 2023)
Die Audi S4 Limousine hat zum ersten Mal einen V6-Dieselmotor unter der Haube. Der 3.0 TDI-Motor leistet 255 kW (347 PS) und wuchtet bis zu 700 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Ein elektrisch angetriebener Verdichter sorgt für starke Anfahrperformance, ein Mild-Hybrid-System erhöht die Effizienz. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment und Effizienz macht ihn einzigartig im Segment.
Bilder Audi S4 Limousine (bis 2023)
Videos Audi S4 Limousine (bis 2023)
Motorbauart V 6-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 15,5
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 251 (341) / 3800 - 3950
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 3250
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,6
Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 7,2 - 6,9
CO2-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 190 - 182
Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 1795 / 1870 / 2325
CO2-Klasse G
Der Audi S4 TDI
Audi bekennt sich zur TDI-Technologie: Zum ersten Mal nutzen die beiden S-Modelle in der A4-Familie einen V6-Dieselmotor – die Audi S4 Limousine TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 – 6,2*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 164 – 163*) und der S4 Avant TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 *; CO2-Emission kombiniert in g/km: 166 – 165*). Der 3.0 TDI leistet 255 kW (347PS) und stemmt bis zu 700 Nm Drehmoment. Ein Mild-Hybrid-System auf Basis eines neuen 48-Volt-Hauptbordnetzes erhöht die Effizienz, der elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) sorgt für starke Anfahrperformance. Diese Kombination von Leistung, Drehmoment, Effizienz und Spontanität ist einzigartig im Segment. Der 3.0 TDI: mächtiges Drehmoment Der 3.0 TDI, die stärkste Ausbaustufe der V6-Dieselreihe von Audi, kombiniert mächtige Performance mit hoher Effizienz. Seine Leistung beträgt 255 kW (347 PS), das Drehmoment von 700 Nm steht zwischen 2.500 und 3.100 Umdrehungen pro Minute bereit. Der V6-Diesel
S4 Avant TDI (bis 2023) (251 kW)
Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.2024 1/2 Audi S4 Avant TDI Motor / Elektrik Motorbauart V 6-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, obenliegende Nockenwellen, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 16,3 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm bei min-1 700 / 1750 - 3250 Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzsystem, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR Katalysator Emissionsnorm Euro 6e max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic
S4 Limousine TDI (bis 2023) (251 kW)
Angebot in Deutschland, Stand: 02.05.2024 1/2 Audi S4 Limousine TDI Motor / Elektrik Motorbauart V 6-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, obenliegende Nockenwellen, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83,0 x 91,4 / 16,3 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 251 (341) / 3800 - 3950 max. Drehmoment in Nm bei min-1 700 / 1750 - 3250 Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzsystem, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem NOx-Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, SCR Katalysator Emissionsnorm Euro 6e max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige
Die größten Erfolge der vier Ringe im Motorsport
quattro) Sieger Fahrer- und Herstellerwertung FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (Audi R18 e-tron quattro) Sieger 12 Stunden Sebring (Audi R18 TDI) Sieger 12 Stunden Bathurst (Audi R8 LMS) Sieger 24 Stunden Nürburgring (Audi R8 LMS ultra) Sieger 24 Stunden Spa (Audi R8 LMS ultra) Sieger Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra) Sieger Teamwertung Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS ultra) Sieger Gentlemen Trophy Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS) Sieger Teamwertung Gentlemen Trophy Blancpain Endurance Series (Audi R8 LMS) Sieger Portugiesische GT-Meisterschaft (Audi R8 LMS ultra) Sieger Taça Portugal (Audi R8 LMS ultra) Sieger Iberian Supercars Trophy (Audi R8 LMS ultra) Sieger Spanische GT3-Meisterschaft (Audi R8 LMS ultra) Sieger GT-Cup Macau (Audi R8 LMS ultra) 2011 Sieger Fahrerwertung DTM (Audi A4 DTM) Sieger 24 Stunden Le Mans (Audi R18 TDI) Sieger 24 Stunden Spa (Audi R8 LMS) Sieger 12 Stunden Bathurst (Audi R8 LMS) Sieger Italienische GT3-Meisterschaft (Audi R8 LMS) Sieger
Audi Geschäftsbericht 2016
O Audi h-tron quattro concept Ladedauer: 4 Min. Schritt für Schritt werden die Verbrennungsmotoren bei Audi noch effizienter. Dabei setzen die Vier Ringe vor allem auf Mildhybride, die den Verbrennungsmotor elektrisch unterstützen und beispielsweise durch Rekuperation den Kraftstoffverbrauch reduzieren können. Innerhalb der nächsten zehn Jahre plant Audi alle Modelle mit konventionellem Antrieb mit dieser Technologie anzubieten. Das leistungsgesteigerte 48-Volt-Bordnetz, erstmalig im Audi SQ7 TDI als Teilbordnetz im Serieneinsatz, ermöglicht eine Vielzahl innovativer und attraktiver Technologien für Antrieb und Fahrwerk, etwa den elektrisch angetriebenen Verdichter. Dieser unterstützt besonders im unteren Drehzahlbereich die zwei Turbolader und sorgt so für eine überaus dynamische Anfahrperformance. Um die CO2-Emissionen auch bei Verbrennungsmotoren zu reduzieren, entwickelt Audi synthetische und somit erdölunabhängige Kraftstoffe wie Audi e-benzin® oder Audi e-diesel®. Bei der Kraftstoffproduktion
Audi Geschäftsbericht 2017
maßgeblich von der Dieselkrise geprägt, insbesondere zum V6 3.0 TDI-Motor, sowie von Personalentscheidungen. Der Aufsichtsrat wurde vom Vorstand im abgelaufenen Geschäftsjahr zur Dieselkrise kontinuierlich schriftlich und mündlich auf dem aktuellen Stand gehalten. Dies gilt insbesondere für die Vorgänge in den USA wie auch in anderen Ländern oder Regionen der Welt, beispielsweise in Südkorea, Japan, Australien oder Europa. In diesem Zusammenhang kam der Aufsichtsrat im vergangenen Geschäftsjahr zu vier außerordentlichen Sitzungen zusammen. Zusätzlich tagte das Präsidium des Aufsichtsrats 2017 neben den vier ordentlichen Sitzungen weitere vier Mal außerordentlich. Die außerordentlichen Sitzungen beider Gremien dienten unter anderem zur Vorbereitung und Beschlussfassung über die „DoJ Criminal Vergleichsvereinbarung“, das „2nd“ und „3rd Partial Consent Decree“, die „CBP Vergleichsvereinbarung“ sowie die Situation zum V6 und V8 TDI-Motor in Europa, insbesondere in Deutschland. Vor den jeweiligen