Aktive Sicherheits­funktionen: Fahrerassistenz­systeme der Zukunft

Unter „aktiver Sicherheit“ verstehen Experten alle Elemente und Funktionen eines Fahrzeugs, die helfen können, einen Unfall zu vermeiden^*. „Hierzu gehören neben Fahrwerk, Reifen, Bremsanlage und Lichttechnologie auch Assistenzfunktionen ^*, die frühzeitig über potenzielle Gefahren informieren, bei akuter Gefahr warnen und, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert, auch automatisch notbremsen oder notausweichen“, erklärt Roland Kallweit, Leiter Entwicklung Aktive Sicherheitsfunktionen der AUDI AG. Sein Team aus zwanzig Mitarbeitenden deckt bei seiner Arbeit drei Bereiche ab: Der erste umfasst das „Warnen, Bremsen und Ausweichen“ des Fahrzeugs. Der zweite Bereich fokussiert Funktionen des „Proaktiven Insassenschutzes“ und der dritte die Car2X-Systeme^*. Alle drei Bereiche haben dasselbe Ziel: „Mit den Funktionen möchten wir die Sicherheit im Straßenverkehr für alle Teilnehmenden steigern – sowohl für unsere Audi Kunden und Fahrzeuginsassen als auch für alle anderen Verkehrsteilnehmenden, wie zum Beispiel Fahrrad- und Motorradfahrer.“

Auf dem Weg zu diesen Technologien musste die Audi Entwicklung viele Herausforderungen meistern: „Die Manöver des Fahrzeugs sind an gesetzlich verankerte Bedingungen geknüpft. Während der ‚Ausweichassistent‘ den Fahrer auch bei einem Verlassen der Fahrspur unterstützt, agiert der Audi beim ‚Automatischen Notausweichen‘ quasi selbstständig in der eigenen Fahrspur, solange der Mensch nicht eingreift^*. Für beide Systeme gilt: Der Fahrer behält immer die Hoheit über das Fahrzeug, denn auch das Nicht-Eingreifen ist eine Entscheidung. Der Fahrer hat somit jederzeit die Möglichkeit das Assistenzsystem zu übersteuern“, erklärt Christoph Liebelt. Herausfordernd bei der Umsetzung zur Marktreife war für das Entwicklungsteam auch, die Intensität der automatischen Lenkeingriffe abzustimmen. Hier bedurfte es viel Fingerspitzengefühl. „Uns war es wichtig, dass Fahrer und Insassen sich sicher fühlen und zu keinem Zeitpunkt das Gefühl eines Kontrollverlusts haben. Trotzdem müssen unsere Lenkeingriffe eine spürbare Aufforderung sein, schließlich wollen wir einen Unfall vermeiden.“

„Das elektrische Straffen der Sicherheitsgurte, um eine Vor- oder Seitenverlagerung der Insassen zu verringern, so weit wie möglich geschlossene Fenster und optische Warnhinweise an andere Verkehrsteilnehmende sind Mittel, mit denen wir proaktiv den Schutz der Insassen erhöhen können“, so Thomas Bleier. „Dafür nutzt ein Audi die Daten der verbauten Sensorik an Front, Seite und Heck des Fahrzeugs und berechnet die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls^*.“

Das System leitet bei einem erkannten Kollisionsrisiko oder in kritischen Fahrsituationen – wie einer Not- und Gefahrenbremsung oder in fahrdynamischen Grenzsituationen – zahlreiche Maßnahmen zum präventiven Schutz ein, noch bevor es zum Zusammenstoß oder Aufprall kommt^*. Der „Proaktive Insassenschutz“ wird bei einer hohen Aufprallwahrscheinlichkeit aktiviert. Thomas Bleier: „Einen Realitätscheck, wie die Systeme reagieren und welche Auswirkungen das auf die Insassen hat, machen wir unter anderem mit Vorserienfahrzeugen jedes Jahr im Winter in Nordeuropa.“ Dies geschieht auf abgesperrten Teststrecken auf zugefrorenen Seen und mit Hindernissen. „Dort simulieren wir die Sekunden vor einem Unfall in zahlreichen Szenarien, bewegen die Fahrzeuge ständig im Grenzbereich und optimieren die Systeme – damit sie später möglichst gut alle Verkehrsteilnehmenden schützen.“ 

Dabei unterscheidet der Audi Entwickler zwei Wege der Kommunikation: die Direktkommunikation und die Backend-Kommunikation^*. Bei Letzterer werden Gefahreninformationen von einem Server frühzeitig an andere Verkehrsteilnehmende gesendet und zudem vom Fahrzeug erkannte Gefahren dem Service-Provider zur Verfügung gestellt. Bei der direkten Kommunikation können die Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe direkt miteinander kommunizieren, zum Beispiel über Wi-Fi oder Mobilfunk. „Besonders bei der direkten Kommunikation zwischen Fahrzeugen wird sich in Zukunft viel im Bereich Car2X tun. Kunden werden mit mehr sowie präzisen Gefahrenwarnungen aus ihrem direkten Umfeld versorgt. Wir sind überzeugt, dadurch die Verkehrssicherheit weiter steigern zu können“, sagt Mamoon Nomaan. „Bereits seit 2019 sammeln wir damit auf dem chinesischen Markt gute Erfahrungen. In Nordamerika wurden die Übertragungsstandards schon festgelegt. In Europa sind diese aktuell noch in Diskussion. Fest steht: Je größer der Schwarm an Fahrzeugen ist und je mehr Daten zur aktuellen Verkehrssituation wir verarbeiten, desto einfacher wird es, gezielt vor Gefahren zu warnen und die Verkehrssicherheit insgesamt zu erhöhen.“

Die Lichtwarnung an Radfahrende mag simpel klingen, doch beim Blick in die Unfallstatistik^* wird ihre Relevanz deutlich: Allein in Berlin werden pro Tag im Durchschnitt knapp zwei Unfälle^* polizeilich registriert, bei denen durch das Öffnen der Autotür Radfahrende stürzen und sich häufig schwer verletzen. „Mit unseren Technologien unterstützen wir die Vision Zero der Verkehrssicherheitsarbeit in vielen Ländern der Welt: keine Getöteten und Schwerverletzten im Straßenverkehr“, sagt Roland Kallweit.