„Unser Auftrag: Weltweit Menschenleben noch besser schützen“

Kunststoffe und Metalle falten sich zusammen, Splitter fliegen durch die Luft. Ein Lärmgemisch aus kurzem Knarzen, schrillem Kreischen und dumpfem Knacken füllt die riesige Halle – ohrenbetäubend laut wie ein Schuss, jedoch vielschichtiger und dumpfer. Mit 80 Stundenkilometern trifft der Barrierewagen auf das Heck des weißen Audi Q8 e-tron, den er mehrere Meter nach vorn schiebt. Dann: Stillstand und Stille. Zurück bleibt ein Fahrzeug mit demoliertem Heck, aus dem man viel lernen kann.

Andreas Schuller ist auch Experte für die Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit des chinesischen Marktes. „China wandelt sich von einem Follower- zu einem Leader-Markt: Die Vorgaben sind in der jüngsten Vergangenheit anspruchsvoller und höher geworden.“ Das hat vor allem zwei Gründe: Es gibt dort nicht nur eine, sondern zwei sehr aktive Organisationen^*, die Schwerpunkte setzen. Und diese fokussieren sich zudem auf spezifische regionale Sicherheitsmerkmale, die sich von denen in anderen Ländern unterscheiden. Warum? Andreas Schuller: „Die verschiedenen Anforderungen resultieren nun verstärkt aus lokaler Unfallforschung und Verkehrsbeobachtung. In China sind das Verkehrsaufkommen und die Verkehrsinfrastruktur unterschiedlich. Im urbanen Raum sind viele kleine Fahrzeuge wie Motorroller, E-Roller und Fahrräder mit kleineren Radgrößen unterwegs. Die Folge: Wir testen mit einer anderen Dummy-Besetzung, anderen Fußgängerschutzanforderungen und – abhängig von der jeweiligen chinesischen Organisation – mit unterschiedlichen Barrieren beim Seitencrash.“

Besonders das Thema „integrale Sicherheit“ gewinnt durch das Engagement der chinesischen Prüforganisationen an Dynamik. „Darunter verstehen wir Tests, bei denen aktive und passive Sicherheitssysteme^* gemeinsam in einem Szenario getestet werden, nicht wie bisher einzeln“, erklärt Andreas Schuller. Im Fokus dabei: Der Schutz von Insass_innen, selbst wenn diese sich nicht in idealer Sitzposition befinden. Dies kann zum Beispiel durch einen unmittelbar vor dem Crash eingeleiteten Notbrems- oder Ausweichvorgang geschehen (siehe Infografik). „Derart komplexe Auswertungen von Unfallszenarien können wir nun in der neuen Crashhalle – dank modernster Messanlagen und Messmittel – selbst erproben.“

„Europäische Organisationen und Hersteller haben schon früh die Weichen gestellt und den Fokus nicht nur auf sichere Fahrzeuge, sondern auch auf ein möglichst sicheres Verkehrsgeschehen gelegt“, so Birgit Arneth. Damit werden einerseits Insassenschutz und andererseits auch möglichst geringe Schäden bei anderen Unfallbeteiligten (siehe Infografik) sichergestellt.

Das Streben nach bestmöglichem Miteinander – nicht nur mit Bezug auf Fußgänger_innen, sondern auch auf andere Fahrzeuge – zeigt sich ebenso in unterschiedlichen Crashbarrieren, die im neuen Fahrsicherheitszentrum von Audi zum Einsatz kommen. Arneth: „Sogenannte deformierbare Barrieren erlauben uns, Unfallszenarien realistischer abzubilden. Gegenüber einem Crash auf einen starren Betonblock, der sich keinen Zentimeter bewegt, simulieren diese Strukturen wirklichkeitsnäher ein anderes Fahrzeug.“ So sind Rückschlüsse möglich, ob das getestete Fahrzeug zum Beispiel Karosseriestrukturen hat, die für andere Verkehrsteilnehmer_innen schädlich sind.

Zweitens ist es der Wunsch des Unternehmens, dass die Vorgaben in den Testprotokollen dazu beitragen, Unfallauswirkungen zu minimieren. „Das tun sie aus unserer Sicht dann, wenn wissenschaftliche Erkenntnisse über Unfallursachen und Folgen in den Anforderungen der Organisationen bedacht und die Testprotokolle entsprechend daran angepasst werden“, so Michael Broscheit. Genau dafür bringt Audi auch seine Erkenntnisse aus der Verkehrsunfallforschung (Audi Accident Research Unit, kurz AARU) im Austausch mit den Verbraucherschutzorganisationen mit ein. Bereits 1998 gegründet, analysiert die AARU in Kooperation mit Mediziner_innen und Psycholog_innen des Universitätsklinikums Regensburg reale Verkehrsunfälle und erschließt dank dieser wissenschaftlichen Erkenntnisse Optimierungspotenziale. „Natürlich teilen wir die Erkenntnisse der AARU – neuerdings auch mit CATARC^*  in China. Dort ist Audi jüngst Teil des Expertenkomitees der Prüforganisation geworden – als eines der ersten westlichen Unternehmen.“