Fünf Thesen über die Mobilität der Zukunft

Was haben Apple-Mitgründer Steve Wozniak, die 17-jährige Roboterexpertin Anna Nixon und die Frauenrechtlerin Fatima Bhutto gemeinsam? Sie alle beschäftigen sich mit Mobilität. Und die hat nicht nur eine räumliche und eine zeitliche, sondern sehr wohl auch eine soziale und eine nachhaltige Komponente. Experten für künstliche Intelligenz (KI), Stadtplaner, Fahrzeugentwickler und Unternehmer stellen sich Fragen wie: In welchen Realitäten bewegen wir uns in Zukunft? Oder: Wie viel sind eigentlich Daten wert? Antworten werden zu Thesen – und sie alle skizzieren eindrucksvoll, wie Technologie unser ganzes Leben auf den Kopf stellen wird.

Wenn man von Flexibilität in der Entwicklung spricht, kommt man an X nicht vorbei. Vor dem Hintergrund, dass nichts unmöglich ist, lebt die Forschungsabteilung der Google-Mutter Alphabet das sogenannte Moonshot Thinking. Dabei genügt es nicht, bestehende Technologien zu verbessern. Eine Idee wird erst dann zur Innovation, wenn sie mindestens zehnmal besser ist als alles, was bislang existiert.

Ein Beispiel: Um den Verbrauch eines Autos auf drei Liter Benzin pro 100 Kilometer zu beschränken, genügt es, das Bestehende zu optimieren. Eine Innovation wäre es, wenn ein Auto mit der gleichen Treibstoffmenge 1.000 Kilometer weit fahren konnte. Dafür muss aber alles vollkommen neu gedacht werden. Innovation bedeutet hier also die radikale Veränderung eines ganzen Marktes. Dabei liegt der Entwicklungsfokus weder auf der Technologie oder dem Produkt noch auf den Rahmenbedingungen. Der Fokus liegt allein auf dem Problem. Zu seiner Lösung muss oft um- oder auch quergedacht werden. Das Moonshot Thinking ist ein Weg zum Ziel.

In jedem Fall aber gilt: Um Wandel antizipieren und nutzen zu können, müssen Unternehmen Strukturen schaffen, in denen sie flexibel agieren können. Nur so können sie der Entwicklungsgeschwindigkeit von Innovationen gerecht werden. Denn alles, was wir uns vorstellen können, wird Realität werden. Und wie Mo Gawdat, CBO von X, sagt: „Entweder du baust es oder jemand anderes wird es bauen.“

Vier Zahlen – eine große globale Herausforderung: 50 Prozent der Menschen leben auf nur zwei Prozent der Erdoberfläche, verbrauchen aber 75 Prozent der weltweiten Energie und sind für 80 Prozent der Emissionen verantwortlich. Im Umkehrschluss bedeutet das: Wenn unsere Städte nur ein bisschen effizienter werden, hat das bedeutende globale Auswirkungen. Mit Shared Mobility, autonomen Fahrzeugen und dem Internet der Dinge kann eine Stadt zur Smart City werden.

Shared Mobility etwa könnte den Verkehr und die Luftverschmutzung in den Städten spürbar reduzieren. Carlo Ratti vom Massachusetts Institute of Technology (MIT) hat ein passendes Beispiel parat: In Singapur würden 30 Prozent der Fahrzeuge ausreichen, um die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung zu bedienen. In der Theorie könnten weitere 40 Prozent wegfallen, wenn Passagiere bereit wären, ähnliche Strecken gemeinsam zurückzulegen.

Einen zusätzlichen Beitrag könnten autonom fahrende Autos leisten, da durch sie der Verkehrsfluss optimiert wird. Beim Automated Intersection Management etwa organisieren sich die Fahrzeuge nach dem „First come, first serve“-Prinzip, ohne dass Ampeln den Verkehrsfluss behindern. Alles läuft über Car-to-X-Kommunikation.

Heute wird zudem eine große Menge Energie beim Heizen und Kühlen von leeren Gebäuden verschwendet. Das Internet der Dinge könnte dazu beitragen, die menschliche Präsenz mit der Klimatisierung von Büros oder Wohnungen zu synchronisieren. Der Erfolg von Smart-City-Konzepten hängt allerdings stark von der gesellschaftlichen Akzeptanz ab. Es ist daher wichtig, die Gesellschaft am Diskurs teilhaben zu lassen, indem man sie mit diesen Konzepten experimentieren lässt.

„Kinder, die heute zur Welt kommen, werden nicht mehr selbst Auto fahren“, sagt Sacha Vrazic, Direktor des Bereichs Autonomes Fahren beim Zulieferer Rimac Automobili. Diese Technologie ist die Zukunft unserer Mobilität, sie wird unser Leben massiv verändern.

Der Weg dahin ist allerdings gesäumt von offenen Fragen und Hindernissen, die es zu überwinden gilt. Das geht bei der Integration in den heutigen Straßenverkehr los: Wer passt sich wem an? Die Stadt dem Auto oder das Auto der Stadt? Zu klären ist auch die Frage, wie autonome Fahrzeuge mit vermeintlich „normalen“ Autos interagieren. Werden manche Fahrzeuge Vorrang haben? Eine Möglichkeit.

Gleichzeitig ist die Adaption der Technologie an unterschiedliche Märkte eine kaum zu überschätzende Herausforderung. Denn nicht überall auf der Welt fließt und steht der Verkehr so geordnet wie in Mitteleuropa. Schon Level-3-Funktionen wie den Audi AI Staupiloten im neuen Audi A8 auch für den Verkehr in Peking oder Neu-Delhi fit zu machen, bedeutet einen enormen Aufwand. Und selbst Apple-Guru Steve Wozniak fragt, was man eigentlich von Level 3 und Level 4 hat, wenn man bereit sein muss, das Steuer als Fahrer wieder zu übernehmen.

Ein reibungsloser Übergang von einem Transportsystem zum nächsten – ohne Geldbeutel, ohne Handy, ohne Ticket: Diese Vision des Seamless Transport bezeichnet Dirk Ahlborn, CEO von Hyperloop Transportation Technologies, als „nackten Passagier“.

Es geht ihm dabei nicht darum, mithilfe von Daten möglichst durchsichtig zu sein, sondern den Übergang von einem Transportsystem zum nächsten reibungslos zu organisieren. Schließlich nimmt der Transportmittelwechsel heute teilweise mehr Zeit in Anspruch als der eigentliche Fahrweg.

Gewiss lassen sich Entfernungen, Fahrzeiten, gesellschaftliche Faktoren oder Einflüsse auf die Umwelt mit Zahlen belegen. Wenn wir Mobilität aber in ihrer Gesamtheit verstehen und daraus Schlüsse für unsere Zukunft ziehen wollen, reicht das nicht aus. Das Verständnis von Mobilität muss grundlegend überdacht werden. Denn Mobilität ist nicht nur etwas, das man schaffen kann, sondern auch etwas, das von selbst entsteht. Jeden Tag und an jedem Ort auf der Welt.